Газовая атака // Тест-драйв Volkswagen Caddy

Нам достался Caddy с пятиместным и полностью остеклённым грузопассажирским кузовом. Впрочем, модель имеет массу модификаций и готова выступить в том числе в роли семейного минивэна или грузового фургона.

В последние годы тенденция развития мирового автопрома постепенно сменила курс с максимальных скорости и мощности к экономичности и экологической безопасности. С каждым годом на крупнейших мотор-шоу демонстрируется все больше и больше электрокаров, гибридов и автомобилей, работающих альтернативном топливе.

Мы тоже решили не отставать от прогресса и взяли на тест Volkswagen Caddy EcoFuel, работающий на метане (не путать с популярным пропаном, на котором передвигается подавляющее большинство «Газелей»). Давайте разберемся, в чем же особенности метана, как говорится, с чем его едят. 

Парадокс, но даже многие водители-профи слово «газ» ассоциируют с популярным пропаном и не знают о том, что есть еще один вид газового топлива – природный газ, или просто метан. Пропан, другими словами сжиженный углеводородный газ, — отличное топливо для двигателей внутреннего сгорания: он экологичнее и дешевле бензина и к тому же достаточно удобен в обращении.

В свою очередь у метана есть ряд негативных качеств, главное из которых – слабо развитая сеть заправочных станций. Кроме того, в баллонах для природного газа очень высокое давление (около 200 атмосфер), сами баллоны тяжелее пропановых, а пробег на одной заправке меньше, чем на пропане и тем более чем на бензине.

Несмотря на это, природный газ имеет ряд неоспоримых преимуществ. С точки зрения экологичности, за которую сейчас идет ожесточенная борьба, метан – это фактически самое экологически безопасное топливо из того, что на сегодняшний день представлено на рынке. Он не образует нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разжижает масло в картере, срок службы которого увеличивается почти в два раза. Кроме того, метан – самое дешевое топливо на рынке из всех имеющихся.

В результате использование метана становится очень выгодным, особенно для коммерческого транспорта. Недаром большинство столичных автобусов в качестве топлива использует именно природный газ. В наше время установку газобалонного оборудования предлагает множество компаний по самым разным ценам. Тем интереснее Caddy EcoFuel, чей двухлитровый 109-сильный двигатель не является адаптацией бензинового агрегата под метан, а специально разработан для работы на сжатом природном газе.

Главная особенность этого мотора – высокая степень сжатия. Для пуска и прогрева двигателя используется бензин, на котором также можно передвигаться, если газ закончится. Объем бензинового бака составляет 13 литров. Переключение с одного вида топлива на другое не требует никаких вмешательств водителя и происходит автоматически. Система управления двигателем компенсирует повышенную компрессию путем изменения момента зажигания и положения дроссельной заслонки. Переход на работу на бензине обозначается на приборной панели.

Честно говоря, автомобиль, работающий на газу, мне попался впервые. Первые впечатления – все как у бензинового двигателя, только звук мотора отдаленно напомнил дизельное урчание. Дальше – очень понравилась фактически «дизельная» тяга с низов: Caddy EcoFuel довольно резво стартует уже с минимальных оборотов, позволяя не чувствовать себя ущемленным в городском потоке. На скоростях за 100 км/ч запал 109-сильного мотора пропадает, и с обгонами на трассе нужно быть осторожнее. Однако позиционирование Volkswagen Caddy как коммерческого автомобиля ставит перед этой моделью совсем другие задачи, нежели разгон до «сотни». Главная цельно любого коммерческого автомобиля – это приносить прибыль либо быть инструментом для получения прибыли. А с этими функциями Caddy справляется на все сто!

Нам достался Caddy с пятиместным и полностью остеклённым грузопассажирским кузовом. Впрочем, модель имеет массу модификаций и готова выступить в том числе в роли семейного минивэна или грузового фургона.

В практичности разработчикам VW Caddy не откажешь: серые неокрашенные бамперы и корпуса наружных зеркал помогают забыть о досадных царапинах и небольших механических повреждениях. В салоне почти вертикальная посадка, неплохая эргономика и узнаваемые «фольксвагеновские» приборная панель, аудиосистема и блок кондиционера. Сиденьям явно не хватает боковой поддержки, да и профиль мог бы быть получше. Благо рулевая колонка регулируется в двух направлениях.

Для своих размеров Caddy по-фольксвагеновски точно пишет заданную траекторию даже на достаточно высоких скоростях. Повороты сопровождаются умеренными кренами. При малой загрузке дает о себе знать задняя рессорная подвеска, и седоков довольно прилично потряхивает даже на небольших кочках. Учитываю коммерческую направленность модели, это простая, но надежная и прочная конструкция как нельзя лучше подходит для нашего фургона, тем более что в загруженном состоянии комфорт седокам обеспечен.

Как уже говорилось выше, недостаток автомобилей, работающих на метане, – это внушительная конструкция и вес газовых баллонов. В VW Caddy EcoFuel разработчики разместили стальные двухслойные баллоны скрытно под полом, в результате чего объем грузового отделения остался прежним. 

Задний ряд сидений в пассажирском салоне разделён на одноместное и двуместное сиденья (в отношении 40:60), которые можно сложить по отдельности, в зависимости от того, сколько места для перевозки грузов требуется. Распашные двухстворчатые двери облегчают погрузку крупногабаритного груза. Отдельно отметим большое количество всевозможных полочек и отсеков для мелочей, включая «антресоли» над головами передних пассажиров и опциональные выдвижные ящички под сиденьями.

Алгоритм переключений рычага 5-ступенчатой механической КПП прост и понятен. Неплохая избирательность и хорошо подобранное усилие обеспечивают четкость работы при быстром переключении передач. Легкий руль не лучшим образом сказывается на информативности при прямолинейном движении, зато маневрирование на тесной парковке и в городском потоке доставляет одно удовольствие.

Подводя итог, хочется отметить, что Volkwagen Caddy – это отлично зарекомендовавший себя коммерческий автомобиль, являющийся незаменимым помощником для мелких грузоперевозок, а вот в качестве просторного семейного авто в России он пока не прижился. Фактически легковая управляемость, большой выбор вариантов оснащения и конкурентоспособная цена делают Caddy одним из лучших предложений на рынке.

Что касается версии Caddy EcoFuel, то это скорее демонстрация разработок концерна Volkswagen в сфере развития экологичности, нежели попытка создать массовую модель. Несмотря на это, модификация, работающая на природном газе, продемонстрировала свою состоятельность. По сравнению с аналогичным по мощности автомобилем Caddy EcoFuel почти двукратно экономит расходы на горючее и в разы меньше загрязняет окружающую среду. Вот только цена явно кусается – при всех своих преимуществах начальная стоимость VW Caddy EcoFuel составляет 906 300 рублей, что дороже базовой версии более чем на 290 тыс. руб.

Автомобиль, побывавший на тесте, был оснащен системой стабилизации ESP, аудиосистемой и полным электропакетом. Цена такого Caddy составляет 1 111 600 рублей. Как известно, снижение стоимости возможно лишь при начале массового производства. Тогда автомобили, работающие на природном газе, смогут стать отличным связующим звеном между своими бензиновыми прародителями и новым поколением моделей, использующим в качестве топлива другие альтернативные источники, чьи выбросы в окружающую среду и расход будут непременно стремиться к нулю. 

Текст: Руслан Галимов

Тест-драйв популярных марок. — pro-motors.ru

В сорок пять — «Волга» ягодка опять. // Тест-драйв ГАЗ 3110

В будущем году все прогрессивное человечество, по крайней мере на 1/7 части суши, отметит сорок пятую годовщину марки «Волга». За это время в ее конструкции и внешнем облике изменилось буквально все. И тем не менее многочисленное семейство с оленем на радиаторе продолжает пополняться…Леонид Круглов, Максим Ракитин. Одна из таких «новорожденных» появилась недавно в Москве. С виду это обычная «десятка», ГАЗ-3110. Однако обращала на себя внимание непривычная для «волг» динамика. Мы решили познакомиться с автомобилем поближе, и вот что выяснилось. Специалисты компании «Даниан» приложили …[Читайте далее на PRO-MOTORS.RU]

Тест-драйв популярных марок. — pro-motors.ru

Эволюция по-китайски // Тест-драйв Great Wall Sailor, Great Wall Wingle

Оценить степень и глубину эволюции автопрома Поднебесной лучше всего на пикапах, для чего мы взяли на тест две модели первопроходца нашего рынка — компании «Great Wall». Эти машины, пикапы Great Wall Sailor и Great Wall Wingle, разделяет всего-то два года. Первый появился в продаже в 2005 году, второй — премьера 2007 года. Разница между ними видна, как говорится, нево-оруженным глазом — достаточно просто поставить обе машины рядом. Если облик Great Wall Sailor продолжает традиции утилитарных японских пикапов, которые и являются его дальними родственниками, то Wingle может похвастаться пол…[Читайте далее на PRO-MOTORS.RU]

Тест-драйв популярных марок. — pro-motors.ru

Скромный принц. // Тест-драйв Proton Putra

Proton Putra 218 GLXi — это несколько видоизмененная малайзийцами копия двухдверного купе Mitsubishi Mirage образца 1991 года, созданного японцами, в основном, для продажи на американском рынке под марками Dodge, Eagle и Plymouth. Яркой внешностью «принц» не блещет, но смотрится ладно. А о том, что машинка не простая, а «заряженная», говорят спойлер на крышке багажника и хромированный наконечник на двуствольной выхлопной трубе. Открываем дверь. Ого, а интерьер-то непрост! Сиденья Recaro, отделка передней панели пластиком «под карбон», стильная комбинация приборов — желтые цифры, красные ст…[Читайте далее на PRO-MOTORS.RU]

Тест-драйв популярных марок. — pro-motors.ru

Большой кроссовер Hyundai ix55 с дизельным двигателем // Тест-драйв Hyundai ix55

Новая комплектация Hyundai ix55 с трехлитровым дизелем… Давно мы ждали комплектацию ix55 на «солярке», потому что никто из прямых конкурентов – а такими по нашей классификации являются семиместные кроссоверы Mazda CX-9, Honda Pilot и Subaru Tribeca – дизельный мотор не предлагает.

Для больших кроссоверов дизель достаточно экзотичен.

МОЙ ЛЮБИМЫЙ МОТОР

Трехлитровый дизель – мой фаворит среди моторов. Я готов наградить его титулом «агрегат всех времен и народов». Кто пробовал такой движок в деле, уже никогда не захочет ничего другого. Неисчерпаемый запас ньютон-метров. Прекрасный старт с самых «низов». Сила, спокойствие, резвость – любые виды удовольствий по первому требованию. Если мне подарят внедорожник с бензиновым V8, я немедленно продам его, чтобы приобрести комплектацию с дизельным V6.

Напомню, что доступный для корейца бензиновый мотор объемом 3.8 л выдает 355 Нм при 4500 об/мин, 260 л. с. при 6000 об/мин. Обеспечивая разгон до сотни за 8.3 с и максимальную скорость в 190 км/ч. Дизель ix55 немного проигрывает бензиновому мотору в мощности (минус 21 л. с.) и разгоне (плюс 2.4 с). Зато унижает его на заправке и дает недостижимую фору в моменте (плюс 100 Hм).

Я НЕ ТРАКТОР

Впрочем, ньютон-метры в нем не главное. У корейского дизеля практически никакой тракторной составляющей. Кстати, и трансмиссия настроена на асфальтовые гонки. Любителям помесить грязь такая скоростная концепция не понравится, но и сам кроссовер на бездорожье не особо рассчитан. У него другие преимущества: например, нет шумови вибраций.

Трехлитровый мотор ix55 на тяжелом топливе надо рассматривать исключительно как замену бензину в целях экономии. Искать в нем первобытной сельскохозяйственной удали не стоит. Максимальный момент он выдает при 3800 об/мин. Это обеспечивает ему завидную приемистость на скоростях за 130 км/ч, но лишает звериной тяги на самых «низах».

Наверное, это и была задача инженеров Hyundai. Сделать комплектацию, которая в пику бензиновой кушала бы в два раза меньше. Я это проверил: 11–12 литров хватает на сотню километров даже при самом жестком режиме, а в пробке он и вовсе не ест ничего. Женщина на заправке сказала мне, что она не заливает меньше трех литров и чтобы я лучше купил себе пончик. Я так и сделал.

СТАВКА НА ЭКОНОМИЮ

На десерт – офф-роудная прогулка. Все виды упражнений, доступных для кроссовера, были выполнены на четверку. Диагональное вывешивание, спуск и подъем на холм, грязевые ванны… Если бы еще геометрическая проходимость не была испорчена длинной базой! Впрочем,размер – важный маркетинговый параметр ix55.

Каких-либо серьезных отличий от бензиновой версии на бездорожье нет. А на асфальте он лишь немного менее резвый. Хотите сделать ставку на экономию, не потеряв сильно в характеристиках? Тогда дизельный ix55 подойдет.

Текст: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ

Фото: Александр СТРАХОВ-БАРАНОВ

Тест-драйв популярных марок. — pro-motors.ru

Great Wall Wingle – первый китайский пикап // Тест-драйв Great Wall Wingle

Первый китайский пикап, от которого можно получить удовольствие. Ценности ему добавляет и то, что он оснащен дизельным двигателем. Обычно внутренняя отделка китайских пикапов вызывает легкое чувство брезгливости, а их внешний вид – желание помочь несчастному владельцу материально. Но после Great Wall Wingle рынок будто проветрили – это первый китайский пикап, который не напоминает японский десятилетний секонд-хенд. Теперь он похож на вомбата, в крайнем случае на глупого тюленя, и приятно отделан внутри. Материалы и качество подгонки панелей на порядок лучше, чем у коллег с того берега Аму…[Читайте далее на PRO-MOTORS.RU]

Тест-драйв популярных марок. — pro-motors.ru

Зверь. // Тест-драйв ГАЗ 83

Только без выкрутасов, иначе мозгов не соберем! Инструктор хотел добавить еще что-то важное, но его крик утонул в гортанном реве шестилитрового турбодизеля. Машина рванула, оставив две глубокие колеи, прорытые колесами. Вторая передача, полный газ, третья! Автомобиль пересек овражек и вонзился в песчаный склон трехметровой высоты. Ба-бах! Передние колеса взмыли в воздух. Через мгновение синее небо в лобовом стекле вновь сменилось желтой пустыней. Ба-бах! Пятитонная махина рухнула на землю, сбросила с себя песок и понеслась дальше. Это — ГАЗ-2975 Тигр. Бескомпромиссная машина. Зверь! На…[Читайте далее на PRO-MOTORS.RU]

Тест-драйв популярных марок. — pro-motors.ru

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: и три мушкетера // Тест-драйв Peugeot 4007

На тесте четыре кроссовера, появившихся в России в 2008 году. Трое из них – «французы», четвертый… «европеец с американскими корнями». Но вообще-то тоже автомобиль Старого света. В общем, некоторые параллели с легендарными героями Дюма напрашиваются. Ну, а учитывая, что писатель подробнейшим образом нарисовал портреты знаменитых мушкетеров не использовать его гений в нашем тесте было бы странно. Мы и использовали….

«Это был молодой человек лет двадцати двух или двадцати трех, с простодушным и несколько слащавым выражением лица, с черными глазами и румянцем на щеках» («Арамис») – Renault Koleos

Снаружи

«Круассан на колесах» – Renault Koleos – вполне оправдывает звание первого кроссовера с истинно французским дизайном. Впечатление, что старину Clio надули через выхлопную трубу, а потом придали разросшимся формам еще более округлые черты, ко всему прочему, значительно приподняв автомобиль над дорожным полотном.

Его облик трудно назвать динамичным, но для семейного автомобиля он вполне гармоничен. И, в отличие от Peugeot или Citroen, Renault Koleos самобытен и никоим образом не намекает на донора платформы – японский бестселлер Nissan X-Trail.

Внутри

Качество стало новым приоритетом компании Renault, что видно невооруженным глазом. Мягкие пластиковые элементы безупречно подогнаны и хороши на ощупь, а приятные оттенки действуют прямо-таки тонизирующе.

Неплохо сидится в удобном кресле, которое можно поднять достаточно высоко, обеспечив автобусную обзорность. По-другому сидеть не хочется – опустившись вниз, начинаешь чувствовать себя под высоким потолком неуютно, да и руль перекроет приборный щиток. Такая посадка придется по вкусу далеко не всем.

Зато точно понравился блок климатической установки – с непритязательными, на первый взгляд, окошками, обрамленными аккуратными рукоятками. Удобно, наглядно, симпатично.

Ручки дверей ухватистые, подлокотники удобные, трансформация салона происходит на раз-два, места – предостаточно. Не хватает разве что изюминки, дизайнерской нотки, но, в целом, позитивное настроение у интерьера присутствует.

В движении

«Комфорт и спокойствие». – Так можно описать поведение кроссовера на дороге. Вариатор чрезвычайно плавно передает момент от 171-сильного мотора на колеса; ему же вторят настойки шасси. Жестким его никак не назовешь – наоборот, все заточено на комфорт.

Отсюда, возможно, – и некоторая неловкость при динамичных перестроениях, но это оказалось явлением преходящим. Все просто: при автобусной посадке вестибулярный аппарат с тревогой реагировал на резкие действия. А зря: руль Renault Koleos достаточно острый, а «интеллектуальный» привод и система курсовой устойчивости надежно оберегают на скользком покрытии.

К месту приходится и возможность ручного управления КПП – при спуске с горы машина вполне уверенно тормозит двигателем, расширяя, тем самым, внедорожный потенциал. Клиренс составляет 206 мм – вполне достойный показатель.

Итого

«Арамис» нашего теста приятно удивил: от автомобиля с такой грузной, неброской внешностью не ждешь сбалансированные ходовые качества. Жаль, что пока нет выбора моторов: 2.5-литровый вариант является единственным. Но за адекватную цену это предложение выглядит как минимум интересным.

Автомобиль оснащается только 2,5 литровым бензиновым двигателем и двумя трансмиссиями на выбор 6-ти ступенчатой МКПП или вариатором. Минимальная цена на машину с механической КПП самой простой комплектацией Exspression – 869 000 руб. В комплектации Dinamique вариатор дороже на 40 000 руб. и машина стоит уже 949 000 руб. Максимальная версия Luxe Privilege обойдется в базовой версии в 1 074 000 руб. В «базу» этой версии входят 17 дюймовые легкосплавные диски, кожаный салон, биксенон, борткомпьютер, омыватели фар, противотуманные фары, климат-контроль, электрорегулировки сиденья, аудиосистема Bose, люк, переднее пассажирское кресло трансформируемое в столик, 6 подушек безопасности, и многое другое.

 «Центром одной из самых оживленных групп был рослый мушкетер с высокомерным лицом и в необычном костюме, привлекавшем к нему общее внимание» («Портос») – Peugeot 4007

Снаружи

Мы уже много говорили о «4007-м» на страницах «Колёс». Тем интереснее взглянуть на него на фоне конкурентов.

Как охарактеризовать автомобиль снаружи – эпатажный? Запоминающийся? Эти определения могут быть как со знаком плюс, так и минус.

У концерна PSA была возможность «тронуть» только переднюю часть Mitsubishi Outlander – но тут они оторвались по полной! «Морду» украшают хром, широченная пасть массивной хромированной решетки и здоровенные вытянутые фары.

Все это не слишком вяжется с подтянутым кузовом, доставшимся от прототипа, но фирменные черты Peugeot на «лице» кроссовера присутствуют в избытке. «Плюс» это или «минус», зависит от вашего отношения к стилю продукции завода в целом.

Внутри

Инженеры не стали менять салон Peugeot 4007 или хотя бы приводить в соответствие с фирменным стилем марки. Внутри вас встретят та же «мотоциклетная» передняя панель, что и в Mitsubishi Outlander, тот же руль (правда, со львенком вместо трилистника); те же кресла; та же отделка.

Дизайнеры говорят, покрытие панели приборов в верхней части изменилось и стало чуть мягче – мы разницу не заметили… Интерьер простоват, но эргономичен и удобен: средняя консоль не перегружена, приборы, в аккуратных колодцах, читаются хорошо.

Зато формально «4007-й» является семиместным: под полом багажника аккуратно спрятано раскладное кресло. Да и салону можно придать какую-никакую индивидуальность, заказав мультимедийную систему с сенсорным экраном. Для японского прототипа эта опция недоступна.

В движении

На ходу Peugeot ведет себя вальяжнее, чем С-Crosser. Это во многом благодаря более мягким настройкам электроусилителя руля. Отличный вариант для маневрирования в городской толчее, но на трассе руль хотелось бы потяжелее и информативнее.

2.4-литровый мотор отличается сбалансированным, эластичным характером, а кроме того, уверенной тягой и хорошей динамикой.

А вот настройки вариатора у «француза» свои, и они, признаться, порадовали. Главное отличие – появилась возможность увереннее тормозить двигателем без опасений, что электроника внезапно переключит на одну виртуальную передачу выше в неподходящий момент. Да и принудительная блокировка дифференциала, хоть и не спасает от вывешивания, в грязи работает добросовестно – еще один плюс в копилку внедорожных качеств автомобиля.

Итого

Мягкий, но довольно собранный и продуманный, Peugeot 4007 имеет три основных козыря: у него есть третий ряд сидений, в линейке его моторов присутствует дизель, и внешне кроссовер пытается выглядеть чуть дороже, чем есть на самом деле. С другой стороны, Citroen в этом плане не хуже – лишь выглядит скромнее. И в данном случае это та скромность, которая украшает.

Самый доступный Peugeot 4007 стоит от 965 000 руб. За эти деньги покупатель получает 2.4-литровый бензиновый двигатель, 5 МКПП, 6 подушек безопасности, ABS, ESP, круиз-контроль, усилитель руля, регулировка рулевой колонки по высоте, MP3-магнитола с 6-ю динамиками, регулировка водительского сиденья по высоте. Аналогичная комплектация с вариатором (АКПП) стоит 1 002 000 руб. За максимальную версию с бензиновым 2.4 Premium Pack придется выложить 1 103 000 руб, а за минимальную, но с 2.2-литровым турбодизелем – от 1 030 000 руб.

«Мушкетер, безукоризненно одетый и, как всегда, подтянутый» («Атос») – Citroen C-Crosser

Снаружи

Из тройни Peugeot-Citroёn-Mitsubishi С-Crosser получился менее вызывающим, чем «4007-й» и более стильным, чем Outlander XL. Впрочем, это субъективное мнение. От Peugeot «Ц-Кроссер» отличают только пара шильд и широкая «улыбка» воздухозаборника с частоколом полированных зубов – которых у Citroёn нет.

Зато есть множество параллельных друг другу горизонтальных полос из хрома, растянутых на весь передок. Ярко и броско. Но все равно скромно настолько, чтобы Citroёn не был пионером негативного представления о французском дизайне.

Внутри

Если снаружи СC дал повод порассуждать о разнице в дизайне Peugeot и Citroёn, то его интерьер вынуждает найти другую тему для разговора. Например, о простоте адаптации человека в новом для него салоне.

В этой – пусть не основной для автоинтерьеров – номинации салоны «французов» от PSA на высоте. Кнопок и ручек управления здесь совсем немного, а главное, они отлично различимы на фоне передней панели.

На фоне Renault приборы Citroёn выглядят стильно, рядом со щитком Ford – наоборот, незамысловато. Главное – нет проблем с читаемостью. Наличие электрорегулировок сидений не может не радовать; правда, они есть и во всех остальных автомобилях…

В движении

На асфальте С-Сrosser совсем неплох: он в равных пропорциях обеспечивает достаточный ездовой комфорт и неплохую управляемость. Renault Koleos плавнее и мягче, а Kuga интереснее и послушнее управляется. Обратное действует: Citroёn дипломатично позволяет конкурентам превосходить его в отдельных ходовых качествах, но в сумме СС, пожалуй, никому не уступает.

Тяговитый 2.2-литровый дизель уверенно тянет с 2 000 оборотов. Он заметно бодрее агрегата Kuga, но работает громче и дает немного более ощутимые вибрации.

Коробкой передач приходится пользоваться часто, когда условия езды требуют полной остановки или экстренных маневров – для дизеля с «механикой» это привычное явление. В то же время, третья передача отлично подходит на роль универсальной для неспешной езды по свободным городским улицам: на ней можно проходить 90-градусные повороты и ехать со скоростью потока 70-80 км/ч…

Наличие альтернативного переднего привода и блокировки межколесного дифференциала – несомненный «плюс». Но от вывешивания одного из колес это не спасает – это «минус». Впрочем, машина неплохо управляется вне асфальта и уверенно ползет вверх по небольшим горкам. Даже несмотря на сравнительно небольшой клиренс в 174 мм.

Итого

Пожалуй, главный плюс СС – его сбалансированность, причем как во внешности, так и в динамических характеристиках. Его не в чем упрекнуть, но в него и не за что влюбиться. Добротный, тяговитый, в меру экономичный и местами комфортный кроссовер. Безукоризненный и подтянутый. Такой, каким и должен быть мушкетер…

В рамках сезонного снижения цен Citroen C-Crosser сегодня (в середине ноября) стоит 915 000 на руб. что дешевле базового Peugeot 4007. Кроме 2,4 литрового мотора и пятиступенчатой МКПП, Citroen предлагает ABS, EBD и ESP, передние, боковые и шторки безопасности, круиз-контроль, полный набор электрики (кроме приводов передних кресел), MP3-магнитолу и 16-дюймовые легкосплавные диски.

За кроссовер с вариатором придется доплатить – его цена 952 000 руб., а за максимальную комплектацию Exclusive (кожаный салон, электропривод передних сидений, Hi-Fi системой, ксеноном) – еще 126 500 руб.

Дизельный 2,2-литровый 160-сильный двигатель доступен только вместе с шестиступенчатой механической КПП. Citroen с дизелем оценен дороже других модификаций – 1 111 500 руб. Но и комплектация у него богатая – вышеназванный Exclusive.

«Представьте себе Дон-Кихота в восемнадцать лет, Дон-Кихота без доспехов, без лат и набедренников…» («Д Артаньян») – Ford Kuga

Снаружи

Выразительный и, одновременно, строгий дизайн, вся эффектная составляющая которого выражены в знаменитом фордовском термине «кинетический». Форма фар, характерные линии трапеций радиаторной решетки, «разрезы» на капоте – все прорисовывалось тщательно, вдохновенно, но изначально было подчинено строгому плану, поэтому – никакого выхода за рамки.

Странно, но кинетический дизайн от Ford, еще недавно казавшийся чуть ли на авангардным, сейчас представляется чуть ли не образцом строгости и автомобильного целомудрия.

Кроссовер с голубым овалом выглядит компактнее других участников теста, и в цифрах можно найти подтверждение этому: Kuga не длиннее современного седана класса С. Короткие свесы намекают на возможность съехать с трассы, но опционально установленные трубы порогов отбивают охоту пускаться во все тяжкие.

Внутри

И здесь торжество кинетического дизайна! Рассказывая об его особенностях, представители Ford указывают на линии, полоски, изгибы, на которые в ином случае внимание не обратил бы. А так смотришь – и открывается перед тобой секрет гармонии.

Сочетание черного пластика, темной обивки сидений и серебристых вставок центральной консоли и ободков приборов – довольно банальный вариант, но придраться тут не к чему. Все правильно и строго. Даже чересчур…

Будучи не только короче, но и уже своих конкурентов, Kuga не демонстрирует чудеса появления свободного пространства. Здесь тесновато, особенно втроем на заднем сиденьи. Впрочем, двоим задним пассажирам сетовать на дискомфорт не придется, даже если их рост достигает 180 см.

В движении

В «асфальтовых джунглях» Kuga ведет себя почти как городской седан (или даже хэтчбек). Что и неудивительно, учитывая ее техническое «родство» с «Фокусом». Небольшие крены, послушная реакция на поворот рулевого колеса – Kuga способна доставить удовольствие.

Жаль, 2.0-литровый дизель не такой резвый, как у Citroen (всего 136 л. с.), оттого Ford разгоняется без экстрима. А низшие передачи – довольно короткие, что создает известные проблемы в городе: все время приходится дергать рычаг КПП.

Зато шумоизоляция проложена фордовцами на «отлично»: мотор работает тихо, почти без вибраций. К тому же, внешние шумы от дороги внутрь почти не попадают.

Дорожный просвет 195 мм поначалу может подвигнуть водителя Kuga на внедорожное направление. Увы: по всем показателям покоритель целины из Kuga неважный: система полного привода не имеет блокировок, а трансмиссия – понижающей передачи.

Но, к нашему удивлению, кроссовер легко и непринужденно брал все поставленные перед ним преграды, внатяг карабкаясь в горку (по грязи): за счет электронной муфты и ассистирующей ей ESP.

Итого

Kuga стильно выглядит и намного лучше соперников чувствует себя на асфальте. Ford превосходно управляется и, к тому же, обеспечивает высокий уровень акустического комфорта. Но единственно доступные двигатель и ручная КПП уступают конкурентам в динамике и удобстве управления разгоном. К тому же, целиком и полностью доверяться электронике на бездорожье – дело рискованное.

Внедорожник получил долгожданное продолжение в виде нового двигателя и автоматической коробки переключения передач. Поэтому в зависимости от типа двигателя, трансмиссии и комплектации Kuga предлагается в 6 вариантах, и ее цена варьируется в размере от 881 000 от 1 051 000 руб. Версии с новым бензиновым 220-сильным двигателем 2,5 л дороже автомобилей с 2.0-литровыи дизелем на 50000 руб., а автоматическая трансмиссия стоит еще 40000 руб.

Вариантов комплектаций две: Trend и Titanium. Первая: легкосполавные диски 17 или 18 дюймов, тонировка заднего стекла, ABS, EBD и ESP, электропакет, передние противотуманные фары. Вторая предлагает кожаную обивку сидений, спортивные кресла с развитой боковой поддержкой, электрорегулировку водительского кресла, круиз-контроль, электрообогрев лобового стекла, система мониторинга давления в шинах.

Текст: Журнал «Колеса»

Тест-драйв популярных марок. — pro-motors.ru

Дизельный внедорожник из Китая – пикап Flying // Тест-драйв ChangFeng Flying

Появление на российском рынке китайского автомобиля с дизелем – событие. Прокомментировать его можно либо словами: «Только этого нам еще не хватало!», либо: «Ну, наконец-то!». Привезти к нам китайский дизель обещали почти все, кто занимался продажей автомобилей из Поднебесной, но как-то не сложилось. А вот компания «Атлант-М Азия» сразу с этого и начала. К тому же она первая предоставила нашему покупателю выбор не только модели, но и двигателя. Эдак скоро и до разных вариантов трансмиссии дойдет, и до палитры цветов отделки салона. Разбалуете… Chang Feng Flying представляет собой класс…[Читайте далее на PRO-MOTORS.RU]

Тест-драйв популярных марок. — pro-motors.ru

Теперь тебе возить // Тест-драйв BMW 7-серии

В то время, как водитель крутит руль, Земля вертится вокруг людей, сидящих на задних сиденьях. Это факт, не нуждающийся в наших эмоциях. BMW 7-й серии – такой же факт.

Впервые так близко Москва увидела новую модель BMW 7-й серии пару недель назад. Но вызывающе раздутые классические «ноздри» поражали воображение гораздо меньше, чем то, что стекла у машины не были тонированы. Вот она – святая святых, но там нет ни президента, ни кинодивы. Высокопоставленный пассажир отсутствовал, за рулем тоже почти никого не было, вернее, за рулем была я – метр без кепки, но с шелковой розовой лентой в волосах. Это даже не совсем недоразумение! Тут либо промолчать, либо в сердцах сплюнуть. Значит, больше ни слова об этом.

В Германии на презентацию новой машины меня привезли на старой, а увезли с нее – на новой. Вот так просто! Поговорили о мировых рынках, о подруливающих колесах, об обновленной системе iDrive, о сниженном весе, о 3D-картах навигации, о вторичном использовании тормозной энергии – и новая модель вступила в свои права! Ни слова о «Бумере», ни слова о том, что во всем мировом кино автомобилем плохих парней неизменно являлась «семерка», а теперь в фильме «Перевозчик 3» вдруг ни с того ни с сего возникает Audi A8. Потому что в компании BMW делают автомобили, а не кино и не историю.

Хотя это утверждение заведомо спорно. Есть машины, вокруг да около которых столько разговоров, что за ними не расслышать ни звука двигателя, ни визга покрышек, ни отбоя амортизаторов. И первая в этом списке – BMW 7-й серии. Поэтому переменим декорации: сфотографируем машину не на фоне ночного клуба в бывшем ДК, а в шикарном конноспортивном клубе! Так мы отдадим дань времени, а, в сущности, суть не изменится – суть машины, сущность явлений… Каждый останется при своем: баварские инженеры – при своих почти что космических разработках, «семерка» – при своих технических характеристиках, плохие парни – при своих кожаных куртках, а тест-пилот Репкина – при своей розовой ленте в волосах. Это и называется мировым равновесием.

Итак, действие происходит в самом шикарном конноспортивном комплексе Москвы. Автомобиль BMW 7-й серии въезжает в ворота. Задняя правая дверь черной машины открывается, и из нее выходит не важно кто. Не важно, как он выглядит. Не важно, что он здесь делает. Важно, что российские декорации теперь совпадают с европейскими. Ворота закрываются, и мы видим совершенно новую машину, которую, однако, уже неоднократно видели. Мы спешим с выводами, и напрасно! Удаляясь, новая «семерка» гораздо больше походит на Lexus LS, чем на прежнюю «семерку». Это не критично, но симптоматично. Модели LS просто повезло – она родилась намного раньше, чем новая «семерка», которая, между тем, на тот момент была, конечно, уже зачата.

Но это не означает, что новой «семерке» не повезло. Ее кармический недуг – вовсе не LS и даже не S-Class (хотя они сильно мешают жить), а собственная предыдущая реинкарнация. Поколение 2001–2008 было самым успешным из четырех, самым спорным вообще и вошедшим в Историю навсегда. Что делать приемнику автомобиля, совершившего революцию? Ответ, конечно, – эволюцию. Но дело в том, что эволюцию нельзя ни «сделать», ни «совершить». Ей можно только быть. Как будто в пассиве. Совсем не агрессивно. Почти что мирно. Никакой крови, разве только немного пота. Это будни. Не серые, но рабочие. Все как в жизни, все как в бизнесе, все как в верховой езде. Сверкающие сапоги, черный фрак, белоснежная рубашка с кружевным жабо и брошью, а из-под цилиндра по виску стекает капля пота и превращается в ручеек и затекает за воротник, но всадник невозмутим и элегантен, приветствуя, он слегка кивает судьям. Работа закончена, начинается представление.

На гигантском экране луч света выхватывает из темноты линии новой машины, а, может быть, это музыка рисует в нашем воображении ее черты. Экран поднимается, но картинка не исчезает. Представление новой машины: маленькое удачное шоу, устроенное компанией BMW для журналистов, и совсем никакого чуда. Немецкий расчет, на этот раз – наших эмоций. Ноты для музыкантов, играющих на заказ. Все, что есть у новой машины – не для водителя (для водителя – жалованье), а – для пассажира: соответствующий уровень и безусловный комфорт. В этой связи тест-драйв автомобиля представительского класса должен подразумевать релакс-тест пассажирского сиденья, а где ж найти специалиста по этому вопросу? Не так важно, что думают о новой машине шоферы в черных костюмах из полиэстера, важно, что эта машина от рождения обречена на успех. Кто бы что ни говорил! (Про предыдущее поколение тоже много чего говорили). Стоимость стандартной версии 750-й – от 4 020 000 руб., «длинной» – от 4 200 000. Неужели кому-то всерьез может показаться, что новая седьмая серия – это блеф или гениальная мистификация?

Кто-то может посчитать, что тест-драйв длиннобазной «750-й» от автора Репкиной – кощунство, святотатство, богохульство, надругательство. Но в Дрездене так не подумал никто. Потому что есть времена для революций, а есть – для лояльности и толерантности, для сдержанности и вдумчивости. Не надо эмоций! Сегодня нужны технические решения. Все остальное – вопрос 750-й. На низкой скорости задние колеса поворачиваются в противоположную сторону передним, тем самым радиус разворота сокращается на 70 см. Для машины длиной 5 метров 21 см – это самый лучший рождественский подарок. Программа EfficientDynamics, реальная топливная экономичность при возросшем КПД двигателя – вот, что по-настоящему «круто»! 22 л/ 100 км в городском режиме зимой для автомобиля мощностью 407 л.с. и весом в две тонны – вот, что современно. Инфракрасная камера, распознающая в темноте пешеходов – вот, о чем имеет смысл говорить. А если будут говорить про на удивление недостаточно хорошую шумоизоляцию в «семерке», вы удивляйтесь и верьте! Просто ничто человеческое не чуждо даже инженерам из BMW.

Табун тех, кого не впрягают цугом

Audi A8 L

Габариты/база, мм 5192х1894х1455/3074 Рабочий объем V8, см3 4163 Мощность, л.с. при об./мин 350/6800 Тяга, Нм при об./мин 440/3500 Коробка передач 6-ступ., авт. tiptronic Привод постоянный полный quattro® Время разгона до 100 км/ч, с 6,3 Максимальная скорость, км/ч 250 (огран. электроникой) Средний расход топлива, л/100 км 10,9 Объем бака, л 90 Объем багажника, л 500 Снаряженная масса, кг 1865 Цена, руб. 3 839 100

Mercedes-Benz S-Class 500 Long

Габариты/база, мм 5206x1871x1473/3165 Рабочий объем W12, см3 5461 Мощность, л.с. при об./мин 388/6000 Тяга, Нм при об./мин 530/2800-4800 Коробка передач авт. 7G-TRONIC Привод задний Время разгона до 100 км/ч, с 5,6 Максимальная скорость, км/ч 250 (огран. электроникой) Средний расход топлива, л/100 км 11,7 Объем бака, л 90 Объем багажника, л 560 Снаряженная масса, кг 1985 Цена, руб. 4 195 800

Lexus LS 460 L

Габариты/база, мм 5150х1875х1465/3090 Рабочий объем W12, см3 4608 Мощность, л.с. при об./мин 380 /6400 Тяга, Нм при об./мин 493/4100 Коробка передач 8-ступ., авт. Привод задний Время разгона до 100 км/ч, с 5,7 Максимальная скорость, км/ч 250 (огран. электроникой) Средний расход топлива, л/100 км 11,1 Объем бака, л 84 Объем багажника, л 510 Снаряженная масса, кг 1945-2055 Цена, руб. 3 702 168

ТЕКСТ: ОЛЕСЯ РЕПКИНА,  АЛЕКСАНДР НОЗДРИН

Тест-драйв популярных марок. — pro-motors.ru