Ленд Ровер Дефендер в песке и на булыге! Таким должен быть внедорожник! / FIRST DRIVE Defender 2020

Ленд Ровер без Дефендера — не Ленд Ровер. Спустя несколько лет после ухода на пенсию старого автомобиля явилось совершенно новое поколение. В основе – так называемая «продольная» платформа D7Х, знакомая по Рейндж Роверам и Дискавери. По сравнению с пятым Discovery усилили силовую структуру кузова, трансмиссию и ходовую часть. Агрегаты – безальтернативный восьмиступенчатый автомат, два двухлитровых дизеля мощностью 200 и 240 л.с. А также бензиновый Ingenium – рядный трёхлитровый шестицилиндровый двигатель. 400 л.с. на Дефендере – звучит страшно. На деле никакой агрессии: характер мотора мягкий и покладистый. Вне зависимости от мотора Land Rover мягкой поступью стелет по гравийным или песчаным просторам. На таком покрытии можно спокойно держать крейсерские 140-150 км/ч. Defender очень лёгкий и послушный даже с отключенной электроникой и при мощных перекладках. Хочешь мчать точно по траектории – легко. Пройти вираж веером – сбрасываешь газ, и Land Rover охотно идет боком. То, что новый Defender идеально подходит для экспедиций и дальних выездов подтверждается и внутри. Интерьер покоряет россыпью розеток, гигантской полкой в передней панели и настоящим стеллажом между передними сиденьями. Вскоре наш тур превратился в настоящую экспедицию — высохшее русло реки всего за два часа превратилось в бушующую реку. Самые лучшие условия для проверки Дефендера на бездорожье. Внедорожный арсенал внушает уважение. В плейлисте Terrain Response большой выбор «треков» для всех видов покрытий: песок, грязь, снег, камни, брод. Пневмоподвеска (в стандартном варианте обычные пружины) меняет просвет от 210 до 290 мм. Есть понижающая передача и блокировки дифференциалов. Очень быстро даже на экстремальных участках, когда на цыпочках приходилось спускаться или подниматься по усыпанным камнями склонам, то и дело вывешивая одно из колёс, рождается опасное чувство вседозволенности и безнаказанности. Ведь Defender всё делает сам – установил нужную скорость на ассистенте спуска или подъёма и спокойно едешь без педалей.
Соваться сразу в свежий брод нельзя, надо проверить её пешком. Воды по пояс – можно ехать, шноркель и «геометрия» позволяют. Первый Defender скрылся в бурунах грязной воды, но всё-таки прорвался. Следующего мы пустить не рискнули: на глазах скорость потока увеличивалась! Пришлось срочно возвращать первую машину и ехать вдоль реки.
Сначала шли по глубокому песку вдоль реки, затем пришлось карабкаться в горы. Спуски и подъёмы до 45 градусов, камни по полметра! Колонна Дефов вгрызалась зубастыми шинами, цепляясь за всё подряд. В итоге мы преодолели все горные препятствия и в глубокой темноте выкатили на оперативный песчаный простор. В пыли и свете фар показалась пара жирафов, телёнок и мама. Они бежали параллельно машине словно призраки. В кои-то веки они не в клетке, а у себя дома. А мы у них в гостях. Для кого новый Defender? Для тех, кто не захотел менять свой четвертый Discovery на нынешний. Кому не по душе новое поколение Мерседеса G-класса. И для кого Wrangler Rubicon слишком утилитарен для каждодневной езды. В апреле начнутся продажи в Британии, а в мае – в Европе и у нас.

+За рулем авто — Канал на Youtube +За рулём

Вот как не надо менять масло в двигателе

Павел Галицкий, старший мастер-консультант смены автоцентра Атлант-М, официального дилера Volkswagen, рассказал о проблемах, с которыми обычно приезжают автовладельцы к официальному дилеру после так называемых «гаражных мастерских». В нашей практике мы достаточно часто сталкиваемся с последствиями использования некачественного масла, неоригинальных масляных фильтров и бракованных сливных пробок. Это три основных компонента, которые задействованы во время проведения технического обслуживания автомобиля. В основном автовладельцы приезжают к нам с удивленными глазами и с проблемой — горящей лампочкой неисправности. Но бывает и иначе. Часто бывает так, что клиенты привозят с собой запасные части: мол, на рынке они дешевле и никаких отличий от тех, что продаются у нас, не имеют. Зачастую это не соответствует действительности, а клиенты, к сожалению, на собственном опыте убеждаются в достоверности пословицы «скупой платит дважды». Не хочу занудствовать, но правильное обращение с двигателем автомобиля подразумевает использование оригинального масла и запчастей, одобренных к применению концерном Volkswagen.
В итоге мы порой имеем дело с вопиющими случаями. Например, маслом, которое просто не льется из емкости! Кстати, один из признаков контрафакта — экономия красок при печати этикеток на канистрах. Или бывают случаи с бракованной сливной пробкой, которая при установке на автомобиль не создает достаточного уплотнения. В результате масло просто вытекает наружу.
Также распространены неприятности с неоригинальными масляными фильтрами, установленными в гаражных сервисах. Очень часто они не держат допустимое давление масла в двигателе, из-за чего и зажигается красная лампочка неисправности.
Наряду с использованием неоригинальных деталей вторым фактором, пагубно сказывающимся на работе двигателя, является несвоевременная замена масла. При нормальных условиях эксплуатации машины производители рекомендуют менять масло каждые 10-15 тысяч километров пробега. Однако коммерческие автомобили – это, как правило, «рабочие лошадки», которые вынуждены не обращать внимание на неблагоприятные условия эксплуатации. Это и езда по бездорожью, и перевоз тяжелых грузов, и даже простаивание в городских пробках. Поэтому если условия, в которых приходится использовать машину, хоть немного смахивают на «урановые рудники», то лучше отправиться в сервис на замену масла после 5-7 тысяч километров. И тут важно не забыть про масляный фильтр, который даже при обычной эксплуатации двигателя к 10 тысячам километров пробега бывает забит. А что же тогда говорить про экстремальные условия! Сэкономив копейки и оставив старый фильтр, можно нажить серьезные проблемы: масло будет поступать к трущимся деталям через перепускной клапан неочищенным, что неизбежно станет причиной интенсивного износа мотора.
То есть простое несоблюдение сервисных интервалов может привести к тому, что придется делать серьезный ремонт двигателя. Замена масла в сервисе официального дилера стоит от 10 тысяч рублей, замена двигателя, несложно догадаться, — в разы больше.

+За рулем авто — Канал на Youtube +За рулём

Шкода Рапид с пробегом за сотку: какие проблемы? / Skoda Rapid б/у — брать или нет?

Шкода Рапид — надежный автомобиль, утверждает его хозяин Павел Маракулин. Конкурс «Сними тачку!» — все победители: Петр Коробов из Перми – с красивым роликом о байке BMW S 1000 RR. Максим Красильников из Украины – с интересным рассказом о легендарном грузовике МАЗ-525. Вячеслав Лавренов из Новосибирска – он прислал нам рассказ о своем кроссовере Nissan Terrano. Павел Маракулин из Москвы – он бодро рассказал о своем Рапиде, который прошел уже 107 000 км. Сергей Николаев из Смоленска – успешный блогер, который снял очень подробный ролик о Весте с вариатором. Новый Рапид уже дебютировал, подробный рассказ о нем здесь:

Но всем интересно, как чувствует себя предыдущий Рапид в ходе длительной эксплуатации. Павел Маракулин рассказывает о своем Рапиде, который прошел 107 000 км.

+За рулем авто — Канал на Youtube +За рулём

Подержанный Рено Дастер: как не купить хлам? / Renault Duster б/у — все проблемы

Этот Рено Дастер мы взяли в https://automama.ru – розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии. Renault Duster I
Годы выпуска – 2011-н.в.
Рестайлинг – 2015 г. Цены – от 400 000 до 1 200 000 рублей Дастер — не классический вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод построен вокруг пусть крепкой, но все же муфты. По большому счету это высокий полноприводный Логан, а к Логану претензий отродясь не было даже от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть. Жесткость кузова первых машин недостаточна. В 2012-м увеличили длину сварного шва по проему багажника. Кузов стал немного жестче — трещины на стыке крыши и боковин перестали ползти по краске. Акриловая краска за 2-3 года затирается и обрастает сколами. На порогах толстый уплотнитель протирает эмаль до металла. Задние арки и двери надо сразу же заклеивать прозрачной пленкой. Серебрянка на бамперах облезает за пару лет, а фары мутнеют. До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Омывайка иногда протекает на катушки зажигания – это расходы на 50 тысяч рублей. Многие продолжают ездить на трех цилиндрах — несгоревшее топливо попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь. Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. Штатная защита проводки трансмиссионной муфты – фикция. Капризные и ненадежные автоматы из семейства DP0 на Дастере ведут себя пристойно. Но любят предварительный прогрев. Езда «на холодную» приканчивает блок клапанов. Если обновлять смазку каждые 80-100 тысяч пробега, гидравлика прослужит около 150 тысяч, а стальные внутренности – под четверть миллиона километров. Из механической коробки машин первых лет выпуска иногда полностью вытекает масло. Причина – в неправильно установленных сальниках. Главная проблема – сцепление и его слабые пружины. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый капризный узел. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50. На бездорожье страдает кардан. Renault предлагает купить недешевый комплект «вал плюс крестовины», но хороших мастеров, которые умеют менять крестовины и балансировать всё на стенде еще поискать. Дисбаланс вредит всей трансмиссии, а из-за разбитых крестовин кардан может оборвать. ШРУСы ходят под 200 тысяч. Муфта на машинах первых двух лет выпуска глючила. Требует внеплановой проверки уровень масла в редукторе и «раздатке» и обновление этих жидкостей раз в 70-75 тысяч. Подвеска держит удар. Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора – пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники – от 120 тысяч км. Бензиновых моторов два, объемом 1,6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны. «Двушка» – намного популярнее, хоть у нее и больше слабых мест. Нежнейшие муфты фазорегуляторов нередко погибают при 80 тысяч. Слушайте, как работает двигатель: на горячую из-под капота не должно доноситься дизельного треска. Другая беда — рано залегающие маслосъемные кольца. Если пробег 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос – это залёгшие колечки. Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2.0: дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки. В 2015-м вместо «реновского» 1,6 стали ставить «ниссановский» H4M, тольяттинской сборки. Это удачный вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов. Из мелких неприятностей — прогорающая прокладка приемной трубы и правая опора двигателя, которая рвется по поводу и без. Полуторалитровый турбодизель любит хорошее топливо, от «бодяги» пьезофорсунки умирают за 15-20 тысяч пробега. Масляный сервис обязателен каждые 7-10 тысяч, иначе картридж турбокомпрессора придется обновлять задолго до плановых 150-200 тысяч. В худшем случае старое масло прикончит шатунные вкладыши. У рестайлинговых машин моложе 2015 года дизель немного другой. Серия та же, но мощность – 109 «лошадей» вместо девяноста, изменяемая геометрия турбины и сажевый фильтр. К этим двум системам претензий нет. И даже форсунки – покрепче, чем у предшественника. А вот ТНВД, наоборот, слабее, но всё равно выхаживает 150 тысяч километров.
Итак, какой Duster выбрать? Полный или передний привод, автомат или механику? Если по грязи и буеракам лазить не собираешься, лучше взять самый простой вариант: 1,6, передний привод и механика. Сносу такому аппарату не будет.

+За рулем авто — Канал на Youtube +За рулём

Солярис 2020! Тест-драйв и сравнение со старым Hyundai Solaris. Стало ли лучше?

Hyundai Solaris в возрасте трех лет обновился в меньшей степени, чем можно было ожидать. Передок мне однозначно нравится. В прежней шестиугольной решетке радиатора со строгими горизонтальными линиями проглядывала Audi. Перевернутая трапеция с актуальным ячеистым орнаментом стала больше, растянувшись в стороны до самых фар. В дорогих комплектациях фары стали светодиодными. Это как минимум 1 015 000 рублей за исполнение Elegance или опция за 50 тысяч для предыдущей версии Comfort с мотором 1.6 (получится как минимум 960 000 рублей). При замене после аварии, боюсь, цена не обрадует. И на возрастной машине с замыленным рассеивателем фару уже за копейки не поменяешь. Оптика рефлекторная, омывателя нет, корректор ручной. Зато сохранена подсветка поворотов.
Салон Соляриса встречает черной псевдокожей сидений. Нужна она в седане за миллион с небольшим? А вот приобретение регулировки поясничного упора на водительском месте однозначно полезно. С электроприводом, что в сегменте не встречается! Ее ставят во всех комплектациях.
Самый эффект новизны – на мультимедийном дисплее. Он вырос по диагонали с семи до восьми дюймов. Вот не верю, что лишние 2,5 см помешали вписать его заподлицо с панелью, как раньше! Достаточно сделать рамку потоньше. А так будто таксист прилепил планшет поверх штатной магнитолы.
Зато теперь в недрах системы скрыт «Яндекс.Навигатор» с пробками и Алисой. Других интернет-сервисов добавлять не стали. И правильно: даже так заметно подтормаживает, секундный отклик на нажатие – норма. Видимо, возможности по «железу» на пределе, смартфон несравнимо шустрее. И еще несколько мелочей. Седан обзавелся автозапуском. Реализация самая простая: срабатывает только от кнопки на брелоке на расстоянии до 80 м. А при включении омывателя теперь автоматически активируется режим рециркуляции воздуха в салоне. Это защитит от амбре вонючей незамерзайки. В перечне опций появились электропривод складывания зеркал и передний парктроник.
Агрегаты остались прежними. Два двигателя – 100-сильный 1.4 и 123-сильный 1.6, по две шестиступенчатые коробки для каждого, механика и автомат. Kia Seltos стал пионером в освоении вариатора на российском рынке, но до других моделей концерна бесступенчатая трансмиссия еще не добралась.
Я поездил на машине с мотором 1.6 и автоматом. Вполне бодрая! Коробка хорошо понимает, что от нее просят, и доводит до колес максимум возможного от имеющегося в ее распоряжении табуна. Но с двигателем 1.4 брать двухпедальное исполнение я бы не рискнул без предварительного тест-драйва. Да и экономия выйдет смешная, всего 25 тысяч рублей.
Не вмешивались и в подвеску. А зря, она мне не понравилась. Поперечные стыки проходит жестко, внушительные ямы отрабатывает грубо и шумно. И это на новой машине, только с конвейера. Если будете ездить преимущественно по плохим дорогам, лучше возьмите Весту или что-то на платформе В0 — они справятся лучше. Не выправили впечатление отсутствие раскачки и приемлемые крены.
Чего ждали от Соляриса, так это улучшений по части шумоизоляции. Формально работу провели: внедрили подкрылки с фетровыми вставками. Они призваны изолировать колесные арки — через них основной гул проникает в салон. Официально заявлен небольшой прогресс — на 1-2 дБ. Детали мне показались точно такими же, как на старой машине. И на ходу та же песня, громкая и заунывная. Даже с поправкой на шипованные шины. Базовая комплектация Соляриса Active подорожала на 9000 рублей и отныне стоит 765 000 (только двигатель 1.4 с "ручкой"). Прибавку взяли за новую внешность и электрорегулировку поясничного упора. Вторая комплектация Active Plus прибавила 11 000 рублей и предлагается за 840-905 тысяч в зависимости от силовой установки. У нее из новшеств — блютус в аудиосистеме.
Предтоповое исполнение Comfort отдалилось от покупателей на 21 тысячу (885-950 тысяч рублей), предлагая взамен мультимедийку с восьмидюймовым дисплеем. В ней есть Android Auto и Apple Carplay, но навигации и "Яндекса" не положено. Главное нововведение тут — возможность заказать продвинутые фары отдельно или с другими опциями по цене от 50 000 до 105 000 рублей в зависимости от набора.
Наконец, уровень оснащения Elegance подорожал на 34 000 рублей. Вы удивитесь, но USB-зарядка для задних пассажиров появляется только здесь! Более того, это единственное приобретение комплектации по сравнению с "дорестайлом". Пакет Prestige (доплата как и раньше 43 000 рублей) стал богаче на систему дистанционного запуска двигателя. Наборы Safety и Style расширены и стали стоить вдвое дороже — 70-80 тысяч. Итак, если прежний максимально упакованный Solaris стоил 1 146 000 рублей, то теперь — 1 184 000. Недорогие комплектации прибавили немного, но и новшеств у них кот наплакал.
За этот год у нас обновляются Hyundai Solaris, Skoda Rapid, Volkswagen Polo и Kia Rio. Меняются все иностранные бестселлеры разом! Весь пасьянс должен сложиться к концу лета. Примеряйся я к В-классу, выждал бы полгодика, чтобы выбирать только из новинок.

+За рулем авто — Канал на Youtube +За рулём

Москвич-415С — советский ДЖИП, который хотел стать Нивой, но не смог

Москвич-415 – машина сложной судьбы. Проектирование Москвича-415 (версия с жесткой крышей носила имя Москвич-416) начали в 1957 году. Руководителем проекта компактного автомобиля, предназначенного в первую очередь для села, стал заместитель главного конструктора Московского Завода Малолитражных Автомобилей Игорь Александрович Гладилин. По основным узлам и агрегатам — мостам, коробке передач и раздаточной коробке полноприводный внедорожник с подключаемым передним мостом унифицировали с серийным «Москвичом-410». Но на Москвич-415 сразу поставили новый, только готовящийся в конце 1950-х к производству двигатель Москвича-407 рабочим объемом 1,4 л, который развивал мощность 45 л.с. при 4500 об/мин и момент 88 Нм при 2600 об/мин. Трехступенчатую коробку передач дополняла раздаточная коробка с понижающей передачей. Передний мост установили на шестилистовых рессорах, задний — на девятилистовых. Рама и кузов — оригинальные. Автомобиль с очень малыми свесами и короткой (всего 2030 мм) базой отличала прекрасная геометрическая проходимость. Дорожный просвет — 220 мм. Опытные образцы для экономии времени строили фактически без чертежей. Внешне первые прототипы «Москвича-415» копировали американский Willys. Многие его так и называли — "советский Джип". Позднее машины получили заметно переработанные оригинальные, более современные кузова. На шоссе Москвич-415 развивали 105 км/ч, способен были преодолеть 31-градусный подъем и брод глубиной 600 мм. Автомобили тестировали в сравнении с иными советскими внедорожниками, образец передали также для испытаний в военный НИИ-21 в Бронницы. Машина требовала доработки, но в целом, ее признали перспективной.
Однако работы по полноприводному «Москвичу» остановили, поскольку завод не имел возможности развернуть производство еще одной, причем мало унифицированной с серийными машинами модели. Позднее, на Москич-415С уставили новый современный 75-сильный, рабочим объемом 1,5 л мотор Москвича-412 и вновь провели серию испытаний. Однако машине с таким двигателем нужна была новая трансмиссия. На уровне министерства автомобильной промышленности приняли решение не возобновлять проектные работы, поэтому и в таком варианте модель не вышла из стадии опытных образцов.

+За рулем авто — Канал на Youtube +За рулём

Ниссан Террано на бездорожье: проходимость и расход / Nissan Terrano

Ниссан Террано умеет ездить по бездорожью, уверяет его хозяин Вячеслав Лавренов. Конкурс «Сними тачку!» — есть победители! Петр Коробов из Перми – с красивым роликом о байке BMW S 1000 RR. Максим Красильников из Украины – с интересным рассказом о легендарном грузовике МАЗ-525. Вячеслав Лавренов из Новосибирска – он прислал нам рассказ о своем кроссовере Nissan Terrano. Павел Маракулин из Москвы – он бодро рассказал о своем Рапиде, который прошел уже 107 000 км. Сергей Николаев из Смоленска – успешный блогер, который снял очень подробный ролик о Весте с вариатором. Мы покажем на Youtube-канале «За рулем» ролики всех победителей – заходите, смотрите и оценивайте. А сегодня публикуем третий ролик – Вячеслава Лавренова, который рассказывает о своем кроссовере Nissan Terrano. Ролики оценивало конкурсное жюри, в которое вошли сотрудники редакции «За рулём» — в том числе те, кто работает над созданием редакционных видеороликов. Оценивали всё – видеоряд, способность ведущего держать внимание зрителей, глубину подачи материала. Среди множества роликов, которые вы прислали на наш конкурс, крайне сложно было выбрать лучшие, поскольку работы были разноплановые – от съемки мотоциклов и грузовиков до рассказов об опыте эксплуатации и установке дополнительного оборудования. Подсчитав все голоса, отданные членами конкурсного жюри, мы определи пять победителей, каждый из которых получит приз — видеорегистратор Artway MD-106 Super Fast Combo с удобным магнитным креплением. Поздравляем победителей! И благодарим всех участников нашего конкурса! Если у вас есть интересные видеоролики, присылайте их нам на адрес konkurs@zr.ru – не исключено, что и ваш ролик будет опубликован на нашем канале. До встречи!

+За рулем авто — Канал на Youtube +За рулём

Skoda Karoq на автомате: можно брать или лучше Киа Селтос, Рено Аркана и Фольксваген Тигуан?

Кроссовер Шкода Карок мы ждали два года! Главная причина – пересадка «сердца». Ни одного из европейских агрегатов под капотом мы не увидим. Вместо них – двигатели серии ЕА211. Базовым выступает калужский 1,6-литровый атмосферник мощностью 110 л.с. Есть и турбомотор – хорошо знакомый 1,4-литровый 150-сильный TSI. И работает он в паре… нет, не с DSG, а с автоматом! В отличие от мексиканской Джетты, комбинации турбочетвёрки с приторможенным шестиступенчатым автоматом Aisin у Карока не будет, вместо него поставят свеженький восьмиступенчатый Aisin серии 8F. Skoda Karoq едет бодро. Предельный крутящий момент 250 Н·м доступен уже с 2500 об/мин, автомат оперативно меняет плотно нарезанные передачи. Но разница между преселективом и гидромеханической коробкой всё же есть: Aisin несильно, но отстаёт в скорости реакций. Критично на динамике это не сказывается, но осадочек остаётся. Спорт-режим решает проблему сообразительности, но появляется другая: коробка излишне долго подвисает на низших передачах. Хорошо, что гидромеханика на сделала Karoq прожорливым. В смешанном цикле я легко укладываюсь в 8,5 л/100 км, а на трассе Karoq требует не больше семи. В общем, замена DSG на классический автомат оправдана. Стереотипы, заложенные ещё первыми проблемными роботами, сильны до сих пор, и чехи трезво рассудили: чем с ними бороться, проще дать то, что хотят люди. Правда, без робота всё же не обойдется: на полноприводные версии поставят шестиступенчатый DSG c «мокрым» сцеплением.

+За рулем авто — Канал на Youtube +За рулём

Процедура простая. Напоминаем этапы

В обычной, штатной процедуре есть три основных этапа:
• Слив масла,
• замена масляного фильтра
• залив нового масла.
Однако, несмотря на простоту процесса, он требует соблюдения пары важных правил, которые потом обеспечат исправную работу двигателя. Это регулярность проведения и использование качественных расходных материалов, одобренных производителем автомобиля.
Этап 1. В сервисе официального дилера масло всегда меняют с помощью подъемника. Двигатель, прогретый до рабочей температуры (с холодного двигателя сливать нельзя – все это знают?), глушится, старый масляный фильтр удаляется. Автомобиль поднимается на высоту, на которой мастеру будет удобно снять защиту двигателя. Сливная пробка сначала откручивается гаечным ключом, а потом руками, чтобы не потерять ее, когда масло польется в емкость для слива. В сервисе не используются никакие приборы, откачивающие масло через щуп, — зачастую таким образом слить все масло не удается.
Процесс занимает 15-20 минут, за это время мастер в качестве бесплатной услуги, как правило, осматривает детали ходовой и тормозной систем, выявляя возможные неисправности.
При нормальных условиях эксплуатации автомобиля производители рекомендуют менять масло через 10-15 тысяч километров пробега. Однако, если условия, в которых приходится использовать машину, тяжелые, то дожидаться этих цифр на одометре не стоит. Лучше отправиться в сервис на замену масла после 5-7 тысяч километров. К тяжелым относятся не только погодные условия — сильные морозы, повышенная влажность воздуха, резкие перепады температуры, — но и неблагоприятные эксплуатационные характеристики. Например, простои в городских пробках так же пагубно сказываются на масле, как и езда по бездорожью с тяжелым грузом.
Этап 2. После того, как масло полностью слилось, мастер заворачивает пробку, опускает автомобиль и приступает к работам сверху. В первую очередь, он меняет масляный фильтр, который при обычной эксплуатации двигателя к 10 тысячам километров пробега оказывается полностью забит. Если проигнорировать этот пункт и оставить старый фильтр, то масло будет поступать к трущимся деталям через перепускной клапан неочищенным, что приведет к интенсивному износу мотора. При этом лампочка аварийного давления не загорается: автовладелец даже не узнает, что двигатель посылает ему сигналы бедствия.
Этап 3. Перед монтажом фильтра мастер наполовину заполняет его моторным маслом и смазывает резинку на его корпусе. После этого в двигатель заливается примерно 80 процентов от общего объема свежего масла. Нужный уровень должен находиться между отметками «min» и «max», поэтому мастер доливает остаток, постоянно проверяя уровень с помощью масляного щупа. Недолив масла до нижней метки, приводящий к масляному «голоданию» деталей, вреден. Но вреден и перелив, тоже приводящий к повышенному износу двигателя.
В конце процедуры необходимо обнулить так называемые сервисные интервалы, так как компьютеры автомобилей многих марок теперь сами высчитывают срок следующей замены масла.
Производимые в экспресс-режиме популярные вакуумные замены оставляют в двигателе большое количество «отработки». Так что специалисты, работающие на сервисах официальных дилеров, рекомендуют применять только традиционную процедуру замены масла.

+За рулем авто — Канал на Youtube +За рулём