Вот был случай. Снежная баба против джипа.

Вот был случай. Снежная баба против джипа.30.05.2020 13:46

Случилось это прошлой зимой. Строили детишки во дворе снежные бабы. Прямо посреди дороги. Картина следующая: подъезжает джип, оттуда высовывается братишка и начинает объяснять детям кто они такие, построив ЭТО посреди дороги и «просит» их это сейчас же убрать. Дети, перепуганные такими «ласковыми просьбами», естественно, разбегаются, оставляя машину в гордом одиночестве перед знойными женщинами.

 

 

          Братишка, решив отомстить таким непочтительным детям, отъезжает метров на пятнадцать, разгоняется и сносит одну бабу… Вернее, попытался снести. Раскуроченная машина, взбешенный владелец. Оказалось, дети построили эту снежную бабу вокруг бетонного столбика, врытого в землю, чтобы не проезжали машины.

          Вот вам и доказательство слов классика о том, что «…есть женщины (правда снежные) в русских селеньях», которые «…коня на скаку остановят».

  avto-forum.name

Подписаться на новости

Все публикации     Следующая публикация »


Комментарии

Комментарии с ненормативной лексикой, оскорблениями автора и других участников обсуждения будут удалены!



Автосреда | Интересные новости | avtosreda.ru

ЗАЗ Сенс, 2008 г.

Не так давно я стал обладателем заз сенс 2008г .
Пробег родной 90 тысяч
При покупке хозяин сразу же сказал заменить датчик хола /заслонки. Потому что плавают обороты .

Я забрал сие чудо и поехал во своясе .

Холостые не держал , ехал постоянно подгазовывал .

Заменил датчик холостого хода и датчик положения дросселя . Не помогло !

Теперь холостые идеальные , как на порше . Но вот только дашь газу и начинается …. Как-будто кто-то за тебя сидит газует .

Обороты подлетают от 700 до 3000.

Промыл дроссель, заменил прокладку .
Не помогло.

Поменял бронепровода и свечи .
Не помогло.

Заменил прокладку на впускном коллекторе .
Не помогло.

Куда еще лезть ?

Холостые идеальные .
Только заденешь педаль газа , сразу начинаются чудеса

На ходу автомобиль не разгоняется и дергается .
Расход бензина два ведра на километр пути .

Различные отзывы автолюбителей об автомобилях — auto.vl.ru

Шумахер модернизирует Lada 4×4

Шумахер модернизирует Lada 4x4 30.05.2020 11:15

Недавно экс-гонщик Ральф Шумахер, брат многократного чемпиона «Формулы-1» Михаэля, приобрёл Lada Taiga 4×4. Машину, известную в РФ как «Нива» либо Lada 4×4, почти сразу отправили на усовершенствование.

Сам ли Ральф принял решение сделать антикоррозийную обработку кузова, неизвестно. Кроме того, авто обзавелось иной подвеской и повышенным клиренсом. Как ответил Ральф в комментариях на одну из реплик о тщетности повышения дорожного просвета: «Выше – не ниже».

1590740902_4343-6.jpeg
   
         Конечно, в комментариях отметились и россияне. Один из них написал с иронией: «Это именно тот случай, когда стоимость бутылки вина выше, чем новой машины». Стоит упомянуть, что Ральф имеет предприятие по выпуску своей линии вин.

social_489337.jpg
       
        На немецком рынке Taiga 4×4 предлагается с аналогичным силовым агрегатом, как и в РФ, однако двигатель экспортного варианта соответствует стандартам «Евро-6». Внедорожник немцам предлагается по стоимости от 11 990 евро (942 тыс. руб.).

Бахтияр Искендеров.  carsweek.ru 

Автосреда | Интересные новости | avtosreda.ru

Предупреждающие знаки с пояснениями! Теория и Практика [Автошкола RED]

Как гарантированно сдать экзамен в ГИБДД? – Очень просто! Новая рубрика "Легкая теория ПДД "на Автошколе RED тебе в этом поможет. Тема этого урока — "Предупреждающие знаки с пояснениями ".
Вместе с опытным преподавателем мы пройдем весь теоретический курс лекций ПДД, разбивая его на отдельные темы. После освоения правила, будем применять накопленные знания и закреплять его в процессе решения задач по правилам дорожного движения. С тебя — желание стать образованным водителем, с нас — уникальный медиа-контент, который в разы облегчит обучение.
Начнем с теории:
В России большинство предупреждающих знаков треугольной формы, углом вверх. Они устанавливаются: • за 50—100 м до опасного участка в населённых пунктах
• за 150—300 м вне населённых пунктов
В случае, если расстояние до опасного участка иное, знаки устанавливаются вместе с табличками 8.1.1.
Готов разобрать эту тему подробней? Тогда поехали! В твоём городе уже есть Автошкола РЕД? Если нет, кликайте по ссылке и открывайте Автошколу RED в своём городе по Франшизе!
Открывайте свою автошколу и становитесь частью Федеральной сети Автошкол Red: http://redprava.ru/franchising С Автошкола RED ПДД – это просто!!! Instagram — Преподаватель ➨https://www.instagram.com/avtoprepod/ Instagram — Автоинструктор ➨https://www.instagram.com/avtoinstruktor_ot_boga/ Instagram — Директор ➨https://www.instagram.com/dima.prav/ Автошкола ➨https://www.prava61.ru Если тебе понравилось видео, пожалуйста, поделись им со своими друзьями в социальных сетях! #Автошкола #Автошкола61регион #АвтошколаНовошахтинск #АвтошколаРостов
#АвтошколаТаганрог

Обучение ПДД видео — Автошкола RED

Volkswagen цена авто в Литве. Что значит цена на экспорт.

Volkswagen цена авто в Литве. Что значит цена на экспорт. Авторынок Литвы 2020. Что значит цена на экспорт? Volkswagen Passat / Фольксваген Пассат, Volkswagen Arteon / Фольксваген Артеон, Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф, Volkswagen Touran / Фольксваген Туран.
Варианты покупки авто в Литве. Помощь в покупке авто с пробегом, купить авто в Литве: https://auto-spar.info/
Купить авто из Германии, заказать грузовой автомобиль из Германии. Подбор, покупка автомобилей и перегон авто из Германии по территории Евросоюза. Заказать грузовик из Европы: https://auto-litva.com/category/avtomobili/
Перегон авто из Литвы, авто из Европы под заказ, поиск и подбор автомобиля, пригон машин под растаможку, авто из Германии, автомобили из Европы, авто из Польши, авто из Грузии, авто из Америки. Автоуслуги, консультация, растаможка, сертификация, контакты на сайте канала: https://auto-litva.com/category/obyavleniya/ Музыка от Epidemic Sound ( http://www.epidemicsound.com )
https://player.epidemicsound.com/my_music/projects/1224274/playlists/1367810/
Музыка https://www.monstercat.com
ID: UCnqpKS4-76UQKpdltH-v-DQ #автолитва #volkswagen #авторынок

Авто из Литвы, Посмотрите, если хотите купить авто +в Литве — Канал AUTO — LITVA

Лада 4×4 2131 Нива, 2004 г.

Когда возникла необходимость в транспорте для работы, предполагающей перевозку инвентаря и пары человек помимо себя, особого выбора не было. Нужен был полноприводный автомобиль с большим багажником, низкой ценой обслуживания и ремонта и невысокой рыночной ценой. Варианты? Только нива 5д. Автомобиль был приобретен изрядно ушатанным за 105 тыс.р. После покупки вложено порядка 50 тыс.р., в том числе, сделан капремонт ДВС, основательно «подшаманена» подвеска, подварено крепление раздатки и еще по мелочи. В процессе экплуатации многие детали менялись превентивно или при первых признаках неисправности: поставлены перебранные генератор, стартер, позднее заменен термостат. По работе случались вояжи общей протяженностью до 1500 км без возвращения на базу. Обслуженная машина не подводила.

За пройденные 25 тыс.км, преимущественно, по работе, машина полностью окупила себя. Крейсерская скорость по трассе 90-110 в зависимости от качества дороги. После 110 км/ч ощутимая вибрация трансмиссии. Больше 3000 об. крутил крайне редко.

Плюсы: 1) дешевизна содержания и доступность запчастей; 2) адекватный расход топлива (никаких 15-17 литров не бывало, замерял по заправкам); 3) вместимость багажника и салона; 4) отличная управляемость зимой на резине по сезону благодаря длинной базе и постоянному полному приводу; 5) достаточная для рабочих и бытовых нужд проходимость «в стоке». В грязь особо не лез, при первых признаках застревания выскакивал назад. Резина штатная, кама флейм летом и и-511 зимой. При необходимости, кама травилась до 1,2 атм.

Откапывался один раз, когда после дожля по глине и по собственному неразумению сполз передком в неглубокую (0,5 м) дренажную канаву. Машина легла на пороги. Штатный домкрат+лопата+доски с топкого берега ближайшего озера+стравленные до 1 атм колеса+понижайка+нарубленные ветки под задние колеса+40 минут=успешный выезд из канавы в 6 утра в воскресенье.

Зимой уверенный старт при температурах до -20.

Минусы: 1) качество ЛКП; 2) слабоватый на обгонах мотор; 3) огромный радиус поворота и, как следствие, затрудненное маневрирование в ограниченном пространстве парковки или петляющей дорожки в лесу; 4) сравнительно малый ресурс мотора; 5) оставшиеся неустраненными за многие годы нахождения на конвейере конструктивные недостатки. Пример конструктивных «косяков»: плохо закрепленный силовой провод генератора, склонный к перетиранию об кузов или к оплавлению изоляции на раскаленном коллекторе с последующим замыканием и воспламенением. Имел «удовольствие» убедиться. Лечится пластиковым электротехническим хомутиком рубля за три. Из той же оперы запаска под капотом. Опасно и не лезет самая распространенная ныне кама флейм. А запаска в багажнике скрадывает объем.

Впоследствии оказалось, что капиталка мотора была сделана «на отстань». Кроме того, появилась необходимость в более объемном багажнике в сочетании с полным приводом. Машина была продана за пару дней за недорого.

Взял бы еще раз? Да, с учетом опыта выбрал бы менее укатанный экземпляр. Цена на вторичном рынке довольно сильно завышена, но по сочетанию характеристик автомобиль для работы очень даже годный.

Различные отзывы автолюбителей об автомобилях — auto.vl.ru

Smart Roadster, 2003 г.

Всем привет. Вот и я стала счастливой владелицей этого неординарного автомобиля. Предыдущий владелец его сильно запустил, но меня это не пугает, все процессы восстановления буду фиксировать тут и на ютубе!

Очень мечтала об Ауди ТТ. Очень. Хотела красивую, белую ТТ.  Но времена сейчас у нас у всех не простые. Кризис как никак. ТТшку в сторону, поджопник сойдет=)))) На руках было всего 300.000. На эти деньги особо не разгонишься с выбором. Тут либо реношку купить либо убитый кабрик =) я выбрала 2 вариант!) не ищу легких путей! да и решила сделать из тачки проект на ютуб! вообще все впервые, тачка, блогинг….
Словом, это тачка у предыдущего пользователя была 10 лет, последние 3 года просто стояла. И как бы так мягко сказать… в тачке походу за эти 10 лет не фига не менялось, от слова ВООБЩЕ!!!
Убитая ходовка, сцепление дергонутое, хана рулевой рейки, жуткий люфт, не какие колодки, колесо смотрит вправо …и многое многое другое.
Начнем с того что, когда завела машину сразу выскочило куча ошибок. В силу своего роста , хотела подвинуть сидение вперед, а оно вообще ни на миллиметр не двигается, от того что там куча грязи и пыли забилось!
Крыша! Крыша была зафиксированна скомканной газетой 1965 года))))))))))
Короче одним словом ужас!!!!!
Вот я купила машинку и взялась за голову!!! с чего бы начать?
И решила что начну с технической части, а именно сменить масло, заменить расходники, а в конце уже запаять пластик и перекрасить в яркий цвет! как думаете в ярко оранжевом будет круто смотреться?
Вообщем по-тихонечку начала восстановительные процессы. Кстати можете глянуть на Ютуб Канале все этапы восстановления, канал называется «Драйвовая» поддержите неопытного, начинающего блогера=))
На Сегодняшний объем проделанных работ я оцениваю на 65%. По деньгам потрачено уже около 60.000 Конечно хотелось бы новую крышу, и диски 18 но оставим эту затею до лучших времен…

Различные отзывы автолюбителей об автомобилях — auto.vl.ru

БУСИК МЕЧТЫ Фольксваген Каравелла T6.1 / 2020 Volkswagen Caravelle T6.1 — удобно и очень дорого

Фольксваген Каравелла T6.1: дорого, но не идеально Быстрый рестайлинг сделал семейство Transporter / Caravelle / Multivan намного технологичнее. Семейные вэны в России никогда не были особо популярны. Даже когда до 2014 года в сегменте был какой-то выбор, а цены не кусались. Теперь же – настоящая редкость.
Держу пари, что даже водители дореформенных Т6 не все узнали доработанную машину. Дело не в небольшом объеме изменений (по сути, выдает рестайлинг только сильно увеличенная решетка радиатора). Уж слишком быстро для коммерческого сегмента Volkswagen сочинил рестайлинг: «те-шестой» вышел только в 2015 году и обновился в четырёхлетнем возрасте. Главное приобретение – электрический усилитель руля. Теперь его можно подключить к системам активной безопасности, что сразу дало большую прибавку к списку опций. А рулится Caravelle неотличимо от средних размеров кроссовера: легко будет и вчерашнему выпускнику автошколы.
Сложилось ощущение, что адаптивный «круиз» на Каравелле работает лучше, чем на недавно протестированном Пассате – чётче видит перестраивающихся впереди. И тормозит нормально во всех режимах. Правда, за ту сумму, в которую оценивается «адаптив» на Пассате, на Каравелле получите обычный круиз-контроль с ограничителем скорости (22 200 рублей). Продвинутый вариант оценили в 73 200.
А вот автопарковщик хотя и появился на Каравелле только что, по качеству работы недалеко ушел от более ранних образцов.
Отдельного спасибо удостою функцию компенсации порывов бокового ветра на скорости больше 80 км/ч. В неделю моего с Каравеллой знакомства ветер разгулялся не на шутку: спам-смс от МЧС на телефон так и сыпались. Вэн с приличной парусностью стоял на дороге, как локомотив на рельсах. Мне даже показалось, что выборочными подтормаживаниями колёс электроника заодно убирает и неприятное влияние колейности. Подвеска отлично справляется с мягкими неровностями и игнорирует дорожную мелочь. Перед «лежачими» и большими выбоинами лучше притормаживать. Их ходовая отрабатывает жестковато и достаточно громко. Ареал обитания понятен: ухоженные города и хорошие трассы.
После 250 км магистрали, где скорость плавно варьировалась от 110 до 130 км/ч, маршрутный компьютер высветил средний расход 9,2 л/100 км. Заправка подтвердила его честность. Дальше были 200 км классической однополоски. Скорость упала до 80-100 км/ч, и в обгонах я себя не ограничивал. Понял, что 150 сил Каравелле в самый раз. Удобны они не только достаточной динамикой. С этой версией мотора 2.0 TDI можно выбрать сочетание механической коробки и переднего привода либо робота DSG со всеми ведущими колёсами. Доплата, правда, немаленькая – 290 тысяч. Но первое же преодоление в полосе залитой дождём колеи убедит вас, что деньги заплачены не зря.
Преселектив шустёр и в обычном режиме. Переводил его и в спортивные настройки. При активной езде он держит на пару передач ниже и практически забывает о седьмой ступени. Шумо- и виброизоляция на высоте, и всё же они не мешают услышать, что ниже 1500 об/мин дизель начинает откровенно звенеть.
Расход с обгонами и снизившейся скоростью стал меньше на одну «десятку» (9,1 л/100 км). И позже в городском цикле он тоже практически не изменился, увеличившись до 9,3 л на сотню.
Интерьер с переходом от Т6 к Т6.1 изменился целиком. Ниш и полочек вроде бы много, но при близком знакомстве постигло разочарование. Бардачок невелик, узкая полка над ним покрыта не резиной, а пластиком, и телефон по ней летает. Двойная полка между рулём и ветровым стеклом обширна и даже с розеткой 12 В, однако класть можно только что-то тёмное. Бумаги отчаянно бликуют в стекле и мешают. Карманов в спинках передних сидений нет.
Цифровая приборка и мультимедиа с экраном на восемь дюймов выглядят в «коммерсанте» богато. Стоят тоже: 53 200 и 108 500 рублей соответственно. Причём у второй за эти деньги будет возможность подключения телефона только по блютусу, без Android Auto и Apple CapPlay.
К спокойной езде располагает и водительское место. Сиденье с по-немецки выверенными жёсткостью и профилем сохраняет седока в тонусе и после тысячекилометрового броска. Откидные подлокотники есть с обеих сторон. С ними кресло уподобляется трону, и охота шустрить рассеивается окончательно.
Главное – не забывать о подлокотнике со стороны двери при выходе из машины. Я первые несколько раз был удивлён: замок сработал, а створка не открывается! Толкал-то я не её, а часть сиденья.
Цена тестового экземпляра в 4,5 млн рублей отрезвляет. Гигантский Teramont обойдётся дешевле! А потому Каравелле и её родичам, как и прежде, уготована роль корпоративных извозчиков.

+За рулем авто — Канал на Youtube +За рулём

Марка Mitsubishi взяла тайм-аут с новым планом развития

По данным ассоциации ACEA, за первые четыре месяца 2020 года Mitsubishi реализовала в Европе 30 085 автомобилей, заполучив долю рынка в 1,1%. Самой популярной моделью в ЕС считается Outlander, особенно гибридный (на фото). Второе место занимает хэтчбек Mirage.


Новые инициативы альянса Renault-Nissan-Mitsubishi обязывают его членов к представлению собственных среднесрочных планов. Nissan его обнародовал, Renault тоже, а Mitsubishi помалкивает, будто всё ясно без слов. Схема «лидер-последователь» предписывает «трём бриллиантам» закрепление в странах АСЕАН и Океании, но не обрисовывает, как Mitsu теперь будет действовать в Европе. Как? «На данный момент нам всё это не очень понятно, — признался гендиректор Такао Като, которого цитирует Automotive News. — Нам нужно больше времени, чтобы определить будущее направление в Европе».

Такао Като работает в Mitsubishi 36 лет, но генеральным директором стал лишь год назад. Специфику Юго-Восточной Азии, где его компания отныне должна «лидировать», менеджер знает не понаслышке, ведь он лично запускал Xpander в Индонезии. А вот Европа для него, кажется, тёмный лес.

Все модели Mitsu для Европы производятся в Азии (для локализации объёмы слишком малы), за исключением вэна Express, который Renault выпускает во Франции для продажи в АСЕАН и Австралии. Последние пару лет компания терпит от продаж в ЕС одни убытки: потери за квартал оцениваются в $130 млн. Ситуация в России другая, но тоже непростая, поскольку автомобили локально собирает совместное предприятие РСМА (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), то есть «бриллианты» вписаны в альянс конкурентов. А ведь ещё Mitsu нужно «лидировать» в гибридах PHEV… Представители компании уверяют, что стратегия появится «через несколько недель».

Обзор различных моделей автомобилей — drive.ru

Audi A6, 2000 г.

Ехал, ехал Ваня и приехал… или притча о неудачном, или не очень умном (хотя наверно и то ит о вместе) автомобилисте.
Итак, господа дромовцы, представлюсь: зовут меня Дамир. В этом году стукнул тридцатник. Родом я из солнечного и одновременно грустного (причины описывать не буду) Кыргызстана. Так уж повелось, что всю свою сознательную и не очень жизнь интересовался… нет, нет даже грезил автомобилями, зачитывался журналами Авторевю и Клаксон, разбирал на цитаты статьи Леонида Голованова. И это повернулось мне боком. В какой то момент жизни я осознал что Я ж уже автомобильный эксперт, черт его подери! Да и подборщик я еще какой ( на самом деле, нет).
И началось…
Первым автомобилем была Ауди А6 С41994 года, купленная в далеком 2009 за 7000 долларов, затем неоднократно мною побитая в различных дорожных баталиях благодаря моему отменному водительскому мастерству (постиг я его благодаря рубрике Автоспорт того же Авторевю) и в последствие также неудачно покрашенная из-за того, что я возомнил себя автомаляром. На ней также был заменен двигатель по причине того, что номер двигателя не совпадал с указанным в техпаспорте (да-да, я как эксперт-автоюрист не удосужился проверить его при покупке авто). Затем она была мной неблагополучно продана за 3500 долларов.
После этого уже знакомый вам автоэксперт решил еще раз блеснуть своим скиллом и вознамерился купить императорское качество — ее величество Тойоту! Правда, амбиции не всегда совпадают со средствами и на еле собранные в 2012 году 7000 долларов я смог себе позволить только Тойоту Виндом 2001 года в 30м кузове. Выглядела она конечно богато, вся черная и хромированная. И меня даже не смутило порваное водительское сиденье и нарисованый пробег в 130000 км., а также попинывающаяся коробка. Продавец уверял, что в коробке надо заменить только масло, а сиденье порвал предыдущий тучный хозяин. И я поверил…
В итоге, на данном пепелаце за 3 месяца я поменял сальник АКПП, перешил водительское сиденье, отполировал кузов, а под конец мотор как то странно начал себя вести и я решил, что Тойота и я не сочетаемся как-то. Решил продавать.
Выложил объявление и мне позвонила моя судьба на следующие 8 лет, а точнее продаван нынешней А6 и предложил обмен. И я не думая согласился вследствие того, что подумал, что истинному Аудисту не пристало ездить на Тойоте.
Итак, тут вступает на сцену герой сего повествования, на тот момент бесконечно красивая баржа (сейчас я так уже не думаю) Ауди А6 С5. Серебристый седан тогда сразу меня покорил своей стремительностью и немецким «ордунгом» в салоне. Внимательно осмотрев кузов, днище и подкапотку, не обнаружил следов серъезных ДТП (П.С. Я обнаружил их через год-два, когда на меня упало дерево, но об этом позже). Двигатель работал ровно и тихо да и сейчас он также работает, АКПП переключала незаметно (только год-два назад появились малозаметные тычки при переключениях), подвеска не стучала, салон вполне соответствовал пробегу в 160000 км. Вообще ни секунды не думая решил менять.
В итоге, что приобрел ваш покорный слуга-автоИксперт:
Ауди А6 С5 2000 года выпуска, седан серебристого цвета, оснащенный двигателем 2.8 V6 на 30 клапанов (и зачем так много, до сих пор не понимаю), 5-ступенчатой АКПП ZF, кожаным салоном непонятного серо-черно-сине-зелено-серого цвета, всевозможными электроприводами и кассетной магнитолой. Штатного BOSE, люка и монитора не было.
Радости полные штаны и поехал парень гарцевать по деревне…. (наш Бишкек это большая деревня) Честно, при покупке ничего не делал, так как думал – а зачем, если ездиет. Как же я ошибался…
Машина по езде нравилась, правда всегда ощущалась какой-то тяжелой и неповоротливой. Динамика на 193 силы совсем не тянет, по правде. При этом, в салоне комфортно, печка дует, кондер морозит, шумоизоляция классная (относительно, конечно).
Но самое интересное это дальнейшая эксплуатация сего прелестного чуда немецкой Ынженерии. И она будет разделена на несколько частей для удобства.
Итак, поехали:
Часть 1. «Канистра».
2 тонны веса, автомат, мотор 2.8. Это чудо не должно по факту мало расходовать. Но я все же надеялся. По итогу, через год после покупки стал барахлить датчик уровня топлива. А расход всегда оставался большим: около 17-19 литров при небольших поездках по городу (кстати, езжу я неспешно). И очень, очень, нет: ОЧЕНЬ часто по приезду домой с утра у меня не получалось завести машину и приходилось бегать 400 метров на ближайшую заправку. Доходы у меня тогда да и сейчас были небольшие, поэтому датчик я так и не починил и сейчас в те редкие случаи, когда я езжу на Ауди, приходится также периодически бегать на заправку за порцией живительного напитка для данного железного коня.
Часть 2. «Сопливит».
Да, из мотора постоянно что-то течет, он сопливит. В основном, это моторное масло. Ваш покорный слуга авто-Иксперт думал, что он все знает про авто и обслуживать его не надо, если оно ездит. И так случилось, что у меня проявилась болезнь этих Ауди – неисправность системы вентиляции картерных газов (ВКГ). Я как особо шарящий не стал ее менять и в итоге мотор стал жрать масло и течь со всех щелей. Потом я спохватился и поменял ее, но было уже поздно. Теперь у меня уходит где-то литр масла на 500км, мотор дымит (залегли все резинки, нужна полная ревизия), но на удивление работает по прежнему ровно и тихо. На замену колец, прокладок денег как-то не особо, поэтому пока просто не езжу на ней. Как-то так.
Часть 3. «Колесо».
Пресловутая проблема этих авто в виде многорычажной подвески не обошла стороной и меня. Ездил я значит себе 2 года, ездил, снизу что-то стучало, но на ремонт денег не было. И вот в один не прекрасный день стоял я значит, на обочине и вдруг машина стала наклоняться влево. Выбегаю, смотрю а колесо левое переднее уезжает вперед. Епрст! Но что, делать нечего, вызвали эвакуатор, еле загрузили Авдотью и повезли в сервис. В итоге, потратив 400 долларов на ремонт и еще 20 на эвакуатор, я поехал дальше на своих новых китайских рычагах.
Часть 4. «Дерево».
Самая печальная часть, к слову. Итак, солнечный майский день 2017 года, стою я тихо-мирно в пробке, слушаю ДДТ и вдруг громкий удар сверху, как будто метеорит чтоли. Разбивается лобовое стекло, я выбегаю и вижу огромную ветку от дерева, свалившуюся на мое авто. В итоге, повреждена крыша, капот и крышка багажника, разбиты переднее и заднее стекло. В нашей стране судиться с государством себе дороже, поэтому наш Зеленстрой тогда спал спокойно. Страховки естественно никакой нет и восстанавливал я авто сам, что обошлось мне около 700 долларов. Также при ремонте был удивлен, что заднее правое крыло у меня вварено. В остальном, машина была на удивление целой и не крашеной кроме бамперов. Самое интересное, что тогда в той же пробке передо мной стоял ГАЗ 53, а за мной большой автобус, а ветка упала именно на меня (вот же невезуха).

Итог: мои бесконечные амбиции в автомобильной сфере часто подводили меня, но я не унывал и не унываю. Данное авто вызывало и вызывает разные эмоции. Меня бесят ее поломки, но одновременно и радуют некоторые ощущения от вождения. В этом авто мы с моей будущей женой ездили на первые свидания, оно радовало меня на зимней трассе и бесило перегревами летом из-за куда-то убежавшего анитифриза. Оно стало частью моей жизни за эти 8 лет. И пусть были у меня периодами в это время и другие авто (несколько Дэу Матизов. Дэу Авео, Ссанйонг Муссо, гнилая Альфа Ромео 156, которой я переваривал пол), но именно эта Ауди оставалась главной для меня. И пусть сейчас я почти не езжу на ней (езжу на Ниссан Примера П12), но все равно часть моей души все равно с этой серебристой баржей. И кажется, что надо ее продать, но очень жалко да и не стоит она каких то вменяемых денег сейчас, а всего лишь 2500-3000 долларов.
В общем, надеюсь что всем было не так скучно читать сей опус.
На сим откланиваюсь.

Различные отзывы автолюбителей об автомобилях — auto.vl.ru